膠濟鐵路略史|李大釗

膠濟鐵路略史

　　（一九二二年三月五日）

　　膠州灣被許為德國的租借地，是一八九八年的事。在一八九八年的條約裡，又將山東省內重要的鐵路、礦山和一切商業的、工業的優先權，統讓於德國，膠濟鐵路亦是在這條約裡許給德國經營的。

　　這條路由青島至濟南府，長約二百四十五英里，至博山礦場有一段支線，長約三十六英里，均於一九〇四年通行。

　　當初德人聲言建設此路的目的，專在圖商業的發展，並無佔領山東土地的野心。按條約所規定，經營此路，須組織中、德合辦的公司，在這個公司裡華商、德商均可以投資，關於任命管理此路的人員，亦均可以參與。

　　一八九九年六月一日，山東鐵路公司（Shangtung Eisenbahn-Gesellschaft）得了德政府的特許經營這條鐵路。是公司是德亞銀行團所組織的，資本按照德政府特許的條件定為五千四百萬馬克，股東必須為中國人或德國人，須以百分之五的剩利分與膠州德國殖民行政部，並須以設備及組織上儘量用德國的材料。

　　一九〇〇年三月二十一日，中國官吏與鐵路公司立了一種協定，規定這條鐵路專由德國管理，如華股總額達于十萬兩時，中國官吏可以參與。該公司如在山東省內設立分機關，中國方面可派官吏一員為代表，駐在該機關以資接洽。鐵路公司購買土地，只限於鐵路企業，並於其將來發展的必要範圍內，得於車站設立收稅所，鐵路管理員須予以相當協助。外人在山東境內旅行或做事，必須持有中、德主管官吏簽名的護照。鐵路公司雇用的華人，若在租界地外犯了法律，必須服從中國地方官的制裁，在租借地百里的地帶以外的治安，由山東行政首長派兵保護，不許外國軍隊經過駐屯。租借地內的治安，由德國駐在青島的行政長官負其責任。

　　依一八九九年的條約，德國既已獲得了山東的鐵路敷設權，並礦山採掘權，德政府乃將此特權付與德亞銀行團，使之設立山東鐵路及山東礦山兩公司。一八九九年六月十四日，山東鐵路公司告成立，十月十日，山東礦山公司相繼成立，以這兩大公司為經營山東的大本營。

　　膠州灣本線與博山支線敷設後，收益漸次增加，而礦山公司則因坊子煤礦的計劃，大歸失敗，歷年的損失甚巨。至一九一二年三月三十一日損失至一百二十三萬七千馬克之多，德人鑒於獨立經營終難恢復，一九一三年一月一日乃與鐵路公司合併。

　　山東鐵路公司自與礦山公司合併後，即於一九一四年改正章程，擴張公司的業務。此後他的業務的範圍不止在經營山東的鐵路，並可以做中國別的鐵路的建築營業，包辦在東亞敷設的鐵路的管理，設立保管貨物的倉庫，對於使他保管的貨物發行倉庫證券，並得在為山東鐵路公司所許可的地域以外，經營採取土地生產物及礦物的事業，及其他關於必要的一切設施和增進公司利益的事業。這樣子擴張起來的山東鐵路公司的業務，幾乎與日本的南滿鐵道會社相同了。該路未落日人手中以前，公司分為鐵路、礦山、制鐵三部分，從事其中的德人，有一百三十二名之多。

　　民國三年頃，德人又獲得由高密至徐州及濟南至道口鎮的鐵路的敷設權，以期與津浦、京漢、隴海等線相聯絡。此二線告成，則膠濟的地位，將又為一變，比以前更見重要。歐戰既起，德人的勢不暇東顧，日本遂得乘其敝以漁取之。佔領以後暫歸臨時鐵路聯隊管理。由民國四年三月六日以後，由山東鐵道管理部接管，管理部職員，全系由南滿鐵道調來的。直到今日該路全在日本的掌握中。願國人快快起來，集股贖回，使他脫離了資本主義的帝國主義，複歸故主，依平民的組織管理經營，為膠濟鐵路開一新紀元。

　　署名：孤松

　　《新生活》第55期

　　1922年3月5日

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