物質建設第二計劃(6)

第二計劃(6)

　　◎戊漢水

　　此水以小舟溯其正流，可達陝西西南隅之漢中；又循其旁流，可達河南西南隅之南陽及賒旗店。此可航之水流，支配甚大之分水區域：自襄陽以上，皆為山國；其下以至沙洋，則為廣大開豁之谷地；由沙洋以降，則流注湖北沼地之間，以達于江。

　　改良此水，應在襄陽上游設水閘。此一面可以利用水力，一面又使巨船可以通航於現在惟通小舟之處也。襄陽以下，河身廣而淺，須用木樁或疊石作為初級河堤，以約束其水道，又以自然水力填築兩岸窪地也。及至沼地一節，須將河身改直浚深。其在沙市，須新開一運河，溝通江漢，使由漢口赴沙市以上各地得一捷徑。此運河經過沼地之際，對於沿岸各湖，均任其通流，所以使洪水季節挾泥之水溢入渚湖，益速其填塞也。

　　◎己洞庭系統

　　此項水路系統，為湖南全省及其上游排水之用。此中最重要之兩支流，為湘江與沅江。湘江縱貫湖南全省，其源遠在廣西之東北隅，有一運河在桂林附近，與西江系統相聯絡。沅江通布湖南西部，而上流則跨在貴州省之東。兩江均可改良，以供大河〔船〕舶航行。其湘江、西江分水界上之運河，更須改造。於此運河及湘江、西江各節，均須設新式水閘，如是則吃水十尺之巨舶，可以自由來往于長江、西江之間。洞庭湖則須照鄱陽湖例，疏為深水道，而依自然之力，以填築其淺地為田。

　　◎庚長江上游

　　自漢口至宜昌一段，吾亦括之入于長江上游一語之中。因在漢口為航洋船之終點，而內河航運則自茲始，故說長江上游之改良，吾將發軔於漢口。現在以淺水船航行長江上游，可抵嘉定，此地離漢口約一千一百英里。如使改良更進，則淺水船可以直抵四川首府之成都。斯乃中華西部最富之平原之中心，在岷江之上游，離嘉定僅約六十英里耳。

　　改良自漢口至嶽州一段，其工程大類下游各部。當築初步河堤，以整齊其水道。而急彎曲之四岸，當護以石堤，或用士敏土堅結。中流洲嶼，均應削去。金口上游大灣，所謂簰州曲者，應於簰州地頸開一新河以通航。至後金關之突出地角，則應削除，使河形之曲折較為緩徐。

　　洞庭之北、長江屈曲之部，自荊河口起以至石首一節，吾意當加閉塞。由石首開新道，通洞庭湖，再由嶽州水道歸入本流。此所以使河身徑直，抑亦縮短航程不少。自石首以至宜昌，中間有氾濫處，當以木石為堤約束之；其河岸有突出點數處，須行削去，而後河形之曲折可更緩也。

　　自宜昌而上，入峽行，約一百英里而達四川之低地，即地學家所謂紅盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流，兩岸岩石束江，使窄且深，平均深有六尋（三十六英尺），最深有至三十尋者。急流與灘石，沿流皆是。

　　改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。其灘石應行爆開除去。於是水深十尺之航路，下起漢口，上達重慶，可得而致。而內地直通水路運輸，可自重慶北走直達北京，南走直至廣東，乃至全國通航之港無不可達。由此之道，則在中華西部商業中心，運輸之費當可減至百分之十也。其所以益人民者何等巨大，而其鼓舞商業何等有力耶！

　　◎第五部創建大士敏土廠〔士敏土：cemen，英文水泥的音譯。〕

　　鋼鐵與士敏土為現代建築之基，且為今茲物質文明之最重要分子。在吾發展計劃之種種設計，所需鋼鐵與士敏土不可勝計，即合世界以製造著名之各國所產，猶恐不足供此所求。所以在吾第一計劃，吾提議建一大煉鋼廠於煤鐵最富之山西、直隸。則在此第二計劃，吾擬欲沿揚子江岸建無數士敏土廠。長江谷地特富於士敏土原料，自鎮江而上可航之水道，夾岸皆有灰石及煤，是以即為其本地所需要，還於其地得有供給也。

　　今日已有制士敏土之廠在黃石港上游不遠之石灰窯，其位置剛在深水碼頭與灰石山之間。其山既若是近，故直可由山上以鍬鋤起石，直移之窯中，無須轉運。而在漢口、九江之間，與此相類之便利，尚複多有。九江以下，馬當、黃石磯以及九江、安慶間諸地，又有極多之便利相同之灰石山。其安慶以下至南京之間，多為極有利於制士敏土之地區，即如大通、獲港、採石磯，均有豐裕之灰石及煤鐵礦，夾江相望也。

　　築港、建市街、起江河堤岸諸大工程同時並舉，士敏土市場既如斯巨大，則應投一二萬萬之資本，以供給此士敏土廠矣。而此業之進行，即與全盤其他計劃相為關連，徐徐俱進，則以一規劃獎進其他規劃，各無憂於生產過剩與資本誤投，而各計劃俱能自致其為一有利事業矣。

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