假官真做(18)_高陽

一八

　　臨淄的交通，有一個為其他各大都市所沒有的特色，就是出海便利，蓬萊半島與北面的旅順、大連隔海相距，只一百多里。由於海上三仙山的傳說，所以蓬萊半島的芝罘、煙台一帶，成為中國最早的國際港口。

　　在秦始皇以前，早在齊威王、齊宣王的時期，就曾遣人入海，求蓬萊、方丈、瀛洲三神山。此海上神山，相傳在渤海中，去人不遠，上有仙人及不死之藥。那裏的禽獸都是白色的，宮闕為金銀所造，隱隱在雲端裏發出寶光異彩，但一行近，才發現三神山反在水下面。等船將到時，總是有一陣怪風把船吹走，因此齊威、齊宣還有燕昭王等人，始終不能達到求仙的目的。

　　顯然的，海上神山無非海市蜃樓而故神其說，兩千多年前，自然不能瞭解這種因光線折射而生的現象。所以後來又有秦始皇受齊人徐福之愚，「發童男女數千人，入海求神仙」，甚至博浪一擊，驚魂未定，他仍不廢蓬萊半島之遊，到登州海邊去眺望，以冀一見神山。如果那時不是蒙著這一層神秘的色彩，能夠踏踏實賣，從事海上交通的發展，則中國與日本的接觸，不會晚至隋唐。日本的文化，也將是另一種型態。

　　就臨淄的交通來說，水路以利用黃河為主，由淄水經一條運河入濟水，與黃河並行，到大梁會合，西至關中，東循鴻溝入淮南。陸路大約有三條路線，一條是往西北渡黃河，入邯鄲，一條是由西南經泰安、曲阜、曹州往西到大梁，一條是南下經莒城入彭城。春秋戰國以迄秦漢的道路，由於軍事的需要，同時因為地曠人稀，所以極其寬闊。從周朝開始，對路政就很注意，立有一套完善的制度：第一，「先王之教曰：雨華而除道，水涸而成梁」，要按時去整理道路橋樑；第二，「列樹以表道」。因為路太寬闊，同於原野，如果不種樹作為標誌，便有迷路之虞；第三，「立鄙食以守路」，有專人看管道路；第四，「司空視途」，專設一官，管理路政。「司空」即為後世的「工部尚書」，在現代當然是交通部長了。

　　「周禮」中講道路制度尤其詳細，這因為當初行井田制，「農地重劃」時，就已把道路留了出來，所以自「一夫」至「萬夫」有不同寬度的道路，「一夫」指一個農夫所受的私田百畝而言。換句話說，每百畝田之間，必有一條公眾道路。寬狹等級，共分五等：間、徑、途、道、路。

　　因為春秋戰國的道路已經修得很好，所以秦始皇統一海內，立刻便有一個完整的「公路網」出現。於是劃一制式，規定車輪之間的距離，以求與車轍相合。「車同軌」的要求，無異說明車輛已可暢行各地。秦始皇巡幸四方的交通工具就是車子。

　　那時帝皇出巡所用的車子，大得驚人，稱為「轀輬車」，轀輬實應作溫涼。因為車子有窗，閉窗則溫，開窗則涼，車中可以坐臥。皇帝的臥車，不是能夠睡下就算數，其中有各種陳設，還有人侍奉，等於一座活動的寢宮，其大可知。

　　因為「轀輬車」太大，而秦始皇又好巡遊，為了他的方便，特地開闢「馳道」，顧名思義，「轀輬車」可以急馳，則此道路應如何寬廣平直？漢書「賈山傳」記馳道的規模：「道廣五十丈，三丈而樹。」這還不算：「厚築其外，隱以金椎，樹以青松」，這樣豪華的工程，以造價來計算，日本新近落成的那條世界最貴的公路，怕也瞠乎其後了。

　　馳道是秦始皇御用的道路，專為他個人享樂之用，結果以後在軍事上發揮了極大的作用。群雄並起，項羽入關，如無馳道，則用兵不致如此神速，秦亡得也不會這麼快！這是秦始皇生前做夢也想不到的事。

　　由於交通的發達，相應而起的便有旅舍事業的發展，旅舍有公私兩種，公家的旅舍就是「亭」。但商賈喜歡住私人經營的旅舍，因為亭有許多不便。

　　有哪些不便呢？古今同理，對於現在公家的招待所，一般人所感到的不便，在當時也是一樣。譬如說，借住某名勝區某公營事業機構的招待所，說不定有一天晚上管事的人會懷著歉意來對你說：「某先生，實在對不起！剛才接到台北的長途電話，我們董事長明天要招待一班貴賓來玩，所有的房間都要用。請你原諒，讓一讓。」這樣的情況之下，沒有討價還價的餘地。如果是住私營的旅舍，就決不會有這樣的麻煩。

　　亭的設置住宿設備，本意原是供官員過境之用，有時大員駕臨，按照日程，早就收拾整潔，掃榻以待。為了避免再灑掃一遍的麻煩，即使空著，也不願讓商民使用。至於到期必遷，對於一般旅客來說，原不過夜來有個宿處，天明趕路，還不生影響。可是做買賣的商人，就不同了，到某一處進貨、售貨或者收取賬款，事不由己，逗留的日程亦難預定，倘要多住數日而非遷不可，隨身帶著貨物銀錢，豈不狼狽？

　　其次，目前有許多招待所，對於借住者招致應召女郎，懸為厲禁。當時的亭也是如此，這對終年在外，每招游娼伴宿的商賈來說，實有未便。但這些都還是小問題，最大的不便，是商賈無法在亭中做生意。

　　現代的商業制度，燦然大備，製造商是製造商，經銷商是經銷商，有批發、有門市，分工甚細。在古代，雖有「行商坐賈」之說，但並無嚴格的「同行公議」，非遵守這個規定不可，所以行商亦可為坐賈，因時因地而異，具有極大的機動性。

　　當然，出發做生意之前，先有一個計劃，到甲地買進某項貨物，到乙地出售，再進某項貨物，到丙地去賣。預計需要多少資本，若干時日，行程如何？都曾仔細盤算過。但是意料不到的客觀因素的影響，隨時可以打破預定的計劃。舉個最簡單的例子說，攜帶一批貨物，赴某地銷售，中途忽遇山洪暴發，或者發生戰亂，交通中斷，那末，這一批貨物便得就地處理。或者原定赴某地銷售的，結果在中途某處，發現這裏的行情比預定的銷售地點還要好，則又何必多花運費、時間，非照原定計劃執行不可？

　　遇到這樣的情形，行商立刻便成坐賈，在私營的旅舍中便可展開交易。如果住亭，就不會得到這種方便。此外私營的旅舍，奉「顧客至上」為信條，一切的設備、招待，都能符合商賈的特殊需要。特別是某一家相熟的旅舍，可以作為商業上的一個聯絡站之用，對於業務的推廣，更有幫助。

　　由此亦可見，在那種通訊、交通遠不如現代，以及天然的不可抗力，隨時可以破壞預定計劃，為人帶來厄運的環境中，如果沒有足夠的應變能力。是無法出門經商的。刁間就有這樣的本事，能識人，能用人，而且能夠教人。所以他派出去經商的奴僕，都能獲得極大的成功，不僅獲利，而且得名。史記「貨殖列傳」說他的奴僕，「連車騎，交守相」。請想想，這份煊赫！

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